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电气化铁路自耦变压器

       

 

      目前,新建的高速电气化铁路越来越多的采用AT供电方式。牵引电流通过电力机车后从负馈线返回。供电电压提高,更能适应大功率负荷的供电,功率输送能力强,供电距离远,可减少牵引变电所数量,减少电分相数目,机车通过分相中性段短时失电产生的速度和功率损失得到降低;有效降低对通讯线路的干扰。

       AT牵引供电系统采用的是2×25kV电压供电,由正馈线、负馈线和钢轨形成电能的通路,供电能力强,每个供电臂的供电距离可以达到约50kM,适用于高速、重载电气化铁路。供电臂沿线通常每隔10kM设置一座AT站。

       电气化铁路自耦变压器是电气化铁路AT供电系统中的关键设备,牵引变电所主变输出电压为55kV,经自耦变压器(变比2:1)向接触网供电,一端接接触网,另一端接负馈线,其中点抽头则与钢轨相连。如下图所示。

 

 

      1、 使用环境:

 

安装位置

环境温度

冷却方式

海拔高度

油浸式设备

户内或户外

-40℃~+45

ONAN

1000

注:上述主要技术指标均针对普通产品而言,如果有其他特殊要求请先与我们联系。


      2、 电气化铁路自耦变压器产品特点

      高于行业标准的产品:在损耗、噪音等方面明显优于行业标准;产品抗短路能力强。
      产品寿命:产品设计寿命超过30年。
      严格遵守行业标准,通过严格的型式试验:2016年10月我司产品(OD-32000/55)在苏州电科院一次通过出厂试验,型式试验和特殊试验。特别是高标准的突发短路试验充分证明了我司自耦变的高动、热稳定性和可靠性。并我司电气化铁路用自耦变32000kVA型号产品通过了25倍额定电流试验,满足铁路标准。
      高性能:先进的铁心、线圈和绝缘结构;绝缘好,散热好,损耗低,噪音低;
      高环境适应能力:能够可靠运行于各种严酷环境,如高海拔、低温、高温、盐雾等。
      面向客户的产品开发:可针对客户的具体需求进行设计。

3、 产品用途
提高供电电压,更能适应大功率负荷的供电,增强功率输送能力,加大供电距离,减少牵引变电所数量,减少电分相数目,降低机车通过分相中性段短时失电产生的速度和功率损失;有效降低对通讯线路的干扰。
 
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